La primera llegada a un puerto chileno de un buque perteneciente a la flota propia de BYD trasciende el desembarco de miles de vehículos eléctricos. También refleja cómo China está integrando producción, transporte marítimo y comercio internacional bajo una estrategia que está redefiniendo la industria automotriz mundial.
Uno de los mayores portavehículos dedicados al transporte de automóviles atracó en el puerto de San Antonio transportando hasta 7.000 vehículos eléctricos procedentes de China. Se trata del BYD Changzhou, una embarcación que refleja mucho más que el crecimiento de una marca: simboliza la forma en que China está integrando industria, tecnología y logística para abastecer mercados cada vez más lejanos.
El viaje comenzó hace casi un mes en el puerto de Taicang, uno de los principales centros logísticos de China para la exportación de vehículos. Desde allí inició una travesía por el océano Pacífico hasta Chile, en la primera recalada en un puerto nacional de un buque perteneciente a la flota propia de BYD.
Creo que ver cómo estas mega operaciones logísticas nos invita a mirar algo mucho más amplio. La industria automotriz ya no consiste únicamente en fabricar mejores vehículos. También depende de la capacidad de como una fábrica logra moverlos de manera rápida, eficiente y competitiva hacia cualquier mercado del planeta.
Mucho más que un mega barco
El BYD Changzhou pertenece a la categoría PCTC (Pure Car and Truck Carrier), buques diseñados exclusivamente para transportar automóviles, camionetas, buses y camiones. Funcionan como enormes estacionamientos flotantes de varios niveles, donde cada vehículo ocupa una posición definida mediante sistemas digitales que consideran el peso de la carga, el equilibrio del buque y el orden de descarga.
En este caso su capacidad alcanza hasta 7.000 vehículos pero hay otros buques que permiten llevar hasta 9000 autos.
La travesía entre China y Sudamérica puede extenderse durante 37 días aproximadamente, convirtiendo a la embarcación en una verdadera ciudad flotante dedicada exclusivamente al transporte de vehículos.
Quienes mueven la logística tienen una ventaja competitiva
En época de pandemia la logística quedó expuesta a una vulnerabilidad global y miles de automóviles permanecieron esperando espacio en barcos para ser exportados y fue BYD que respondió construyendo su propia flota de portavehículos. Hoy cuenta con ocho embarcaciones incorporadas a su estrategia logística, busca asegurar capacidad de transporte, reducir tiempos de entrega y controlar un eslabón que tradicionalmente estaba en manos de navieras internacionales.
En definitiva, una empresa entendió que, en el siglo XXI, controlar la logística puede ser tan importante como fabricar un buen automóvil.
América Latina en el centro de la estrategia de la industria de autos eléctricos
América Latina ocupa hoy un lugar estratégico dentro de la expansión internacional de marcas como BYD. La compañía desarrolla en Camaçari, estado de Bahía, de Brasil uno de sus principales complejos industriales fuera de China, donde produce modelos de autos eléctricos como Dolphin Mini, King y Song Pro, además del Song Pro Super Híbrido Flex Fuel.
La decisión de instalar una planta en Brasil demuestra que BYD ya no observa a América Latina únicamente como un destino para exportar vehículos, sino como una plataforma de producción y distribución para toda la región.
Un cambio que recién comienza
Es muy probable que sea habitual observar estos gigantes del mar descargando miles de automóviles eléctricos no solamente en los puertos del Pacífico si no en los principales puertos hub del mundo.
Vivimos momentos claves en que la electromovilidad sigue avanzando con nuevas tecnologías y ya se convierte en una nueva revolución de logística y de tecnología en una industria tan estratégica como la automotriz.
